【环球时报报道 记者 杨沙沙】编者的话：正在美国拉斯维加斯举办的国际消费类电子产品展览会（CES），向全球汽车行业展示一项新变化。据路透社6日报道，与过去几年不同的是，大多数主要汽车制造商今年没有推出新款电动汽车（EV）的计划，而自动驾驶技术却在CES上占据主导地位。英伟达CEO黄仁勋在CES上的90分钟演讲中，十分肯定地预言，在未来十年里，世界上很大一部分汽车将是自动驾驶或高度自动驾驶。在比亚迪超越特斯拉成为全球最大电动汽车制造商后，外界将目光投向自动驾驶赛道。在自动驾驶领域，中美两国分别跑出什么样的路线？成为全球汽车大国后，中国车企能否在自动驾驶领域继续领跑？“全球EV产业观察”下期，《环球时报》将聚焦上述内容。 投资人、AI自媒体博主李尚龙近期从美国硅谷回国，发现家乡武汉街头，自动驾驶汽车已经成片出现。之前，他在美国分别体验特斯拉的自动驾驶出租车以及Alphabet（谷歌母公司）旗下的自动驾驶汽车Waymo，在武汉体验了中国百度推出的智能驾驶网约车服务“萝卜快跑”后，他发现中美自动驾驶汽车服务的区别：进入“萝卜快跑”出租车后，车内普遍没有安全员辅助，方向盘自己启动行驶，遇到行人、红绿灯等都可以快速识别并做出反应，座舱内还可以和“萝卜”对话，可以播放音乐、讲笑话、介绍景点等；相比之下，特斯拉的Robotaxi“沉浸式体验”稍弱，安全员要在车上辅助，遇到复杂路况，博弈的时间更久；Waymo的行驶速度缓慢，在遇到复杂路况时，反应也相对慢一些。 今年重返美国参加CES，李尚龙告诉《环球时报》记者，再见到拉斯维加斯街头的特斯拉自动驾驶汽车，反而并不觉得稀奇了。看着自动驾驶汽车在武汉长江大桥、在热闹的街口稳稳地通行、停车，李尚龙感觉非常骄傲，“Waymo在加州可能跑的是未来，萝卜快跑在武汉跑的却是此时此刻的现实”。 黄仁勋在CES展上接受采访时表示，自动驾驶极有可能成为未来十年规模最大、增长最快的技术产业之一，并表示，“这是一个极其重要的赛道”。 长江商学院会计与金融学教授、投资研究中心主任刘劲也告诉《环球时报》记者， 除了动力系统（核心是电池）外，智能驾驶是决定电动汽车产业的另外“半壁江山”。 美国《时代》杂志将无人驾驶技术列入2025年最佳发明榜单，并且认为中国的“萝卜快跑”是Waymo在全球的“竞争对手”，凸显中美两国在无人驾驶领域的竞争。李尚龙认为，Waymo是在加州测试，路宽、信号清晰、天气稳定，而中国的路况复杂无需多言，未来中国的自动驾驶应用会比美国更强。 眼下，被称为自动驾驶“完美试验场”的中东，正迅速成为全球自动驾驶技术的前沿高地。1月7日，百度集团宣布，“萝卜快跑”已获得迪拜道路与交通管理局颁发的全无人驾驶测试许可。中国自动驾驶科技公司文远知行也宣布，获得了阿布扎比颁发的全无人驾驶Robotaxi商业化运营许可。 为什么选择中东？有业内人士告诉《环球时报》记者，中东地区在政策支持、应用场景等方面展现出独特吸引力，正成为中国乃至全球自动驾驶商业化落地的关键市场之一。 在中东又会遇到哪些新的挑战？“首先是中东独特的气候环境。”文远知行相关负责人在接受《环球时报》记者采访时表示，以阿布扎比为例，当地年平均气温超40摄氏度，部分时候高达50摄氏度，热带沙漠气候叠加来自波斯湾宽阔洋面的湿咸空气给Robotaxi的落地带来一定挑战：一方面，高温对自动驾驶汽车的电子器件和机械器件影响较大；另一方面，海风吹来的湿咸空气很容易在硬件表面形成盐雾，腐蚀性极强，且遇水会变成导电溶液，对敏感的传感器形成不可忽视的安全威胁。针对上述问题，文远知行都在实际运营中一一解决，让自动驾驶车队在极端环境下仍能持续稳定运作。 其次是中东在交规、路权上的一些独有规定。据悉，文远知行自2021年开始便在阿布扎比落地自动驾驶出租车，公开道路运营时间已超过4年，积累了大量极具当地特色的运营经验。 在激烈竞争下，上述文远知行相关负责人向《环球时报》记者表示，近几年的现状是，自动驾驶界涌现出突破性技术进展的频率越来越快，甚至以月、周、日为时间单位，“从这一点出发，每一年都可以被定义为自动驾驶技术大爆发的一年。”该负责人预测，距离自动驾驶技术在全球范围内的大规模商用不会太远，以文远知行为例，预计到2030年将在全球范围内部署数十万台自动驾驶出租车。届时，以文远知行为代表的中国企业，将处于行业第一梯队。 “未来，中国可能会制造出世界上最好的电动汽车。”美国《连线》杂志创始主编凯文·凯利此前接受《环球时报》记者专访时表示，中国生产的电动汽车，让他觉得很酷。他在新书《2049——未来10000天的可能》中这样描绘：到2049年，自动驾驶将真正解放车内空间。 中国阿尔特汽车副总裁刘亚彬则从一个“汽车设计者”的角度，想象未来汽车的样子。“未来，汽车或将进入人人定义的全新时代。”刘亚彬接受《环球时报》记者采访时表示，用户只需输入描述，AI即可生成定制化方案，再由阿尔特的滑板底盘承载，并结合千人千面的定制化生产模式落地。汽车的核心价值也将进一步延伸——它既是算力平台，也是储能设备，更是连接万物的移动接口。与此同时，汽车形态将服务于功能，不再受制于发动机和驾驶位的束缚。 而无论何种设想，自动驾驶都是未来汽车发展的必然趋势。刘劲告诉《环球时报》记者，全球自动驾驶目前主要分为两种技术路线：一种是以文远知行、百度“萝卜快跑”为代表的L4级自动驾驶出租车服务，这类方案依赖高精地图和精准的区域信息处理，成本较高，因此目前主要应用于限定区域的商用出租场景；另一种则是特斯拉、华为等推动的通用自动驾驶技术，面向家用车市场，可在更广泛的道路环境中使用。目前国内量产车仍以L2级部分自动驾驶为主，正逐步向L3级迈进，但与L4级全无人驾驶仍有显著差距。 相比之下，刘劲认为，中国车企虽然在电池等领域技术领先，但在智能驾驶方面仍存在一些短板。实际上，汽车行业的机械创新价值已相对有限，更强的电池与智能化才真正承载着未来的巨大增值空间。刘劲进一步表示，比亚迪的电车销量虽然超过特斯拉，但市值远不及特斯拉，“如果比亚迪能够补足其在智能驾驶方面的短板，实现从辅助驾驶向高级别自动驾驶的突破，其市场价值将仍然有巨大的提升空间”。
